|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Очищенный и осушенный газ высокого давления
поступает в блок сжижения (контейнер), где последовательно охлаждается
в теплообменнике ТО1, теплообменнике-испарителе ТИ,
теплообменнике ТО2 до температуры ≈ минус 67°С.
Дальнейшее понижение температуры прямого потока природного газа
до температуры ≈ минус 121°С происходит в эжекторе ЭЖ,
где газ расширяется с 25 МПа до 1,2 - 1,4 МПа и в виде парожидкостной
смеси низкого давления поступает в сепаратор С, из которого
газ низкого давления подается в трубное пространство обратного
потока теплообменников ТО2 и ТО1 для охлаждения
прямого основного потока газа высокого давления. Сжиженная часть
газа собирается в нижней части сепаратора С.
читать далее
>>>
|
|
 |
|
|
|
|
|
Действующая установка получения сжиженного природного газа (СПГ)
на АГНКС N1 производительность 1 тонна/час (Московская область,
п.Развилка)
|
|
|
|
|
|
|
Роторный волновой криогенератор (РВКГ) или криогенный
волновой детандер-компрессор на сегодняшний день является газорасширительным
устройством нового типа.
Хотя конструктивно он является частным случаем так
называемых “волновых обменников давления (ВОД)” или “Энергообменников”,
применяемых обычно для наддува дизельных двигателей.
|
|
|
|
|
|
|
Природный газ — одно из самых эффективных топлив, в том числе и
для двигателей внутреннего сгорания. В ряде случаев экономически
выгодным способом обеспечения потребителей является газификация
сжиженного природного газа (СПГ) с использованием криогенных технологий
для получения газа высокого давления. Однако до последнего времени
указанный надёжный и дешёвый способ не находит широкого применения
в России. Главная причина создавшейся ситуации — отсутствие необходимой
инфраструктуры и её элементов. Хотя создание инфраструктуры — процесс
затратный и долгий, однако её нужно создавать и развивать. Информация
о первом опыте заправки автомобилей газифицированным СПГ подтверждает
возможность создания эффективно действующей инфраструктуры.
|
|
|
|
|
|
|
В настоящее время НПФ "ЭКИП" предлагает два вида емкостей
для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), их выбор зависит
от требований и задач заказчика.
|
|
|
|
|
Скачать - Опросный лист по тепловым насосам
|
|
Сбережение не возобновляемого органического топлива
это жизненно важная проблема, решаемая мировым сообществом.
Реализуется множество программ, направленных на повышение экономичности
выработки и потребления энергии традиционными способами.
Наряду с этим все большее распространение получают технологии нетрадиционной
энергетики, использующие энергию солнца, ветра, биомассы и других
источников возобновляемой энергии.
В этом ряду особое место занимают теплонасосные технологии, преобразующие
для теплоснабжения низкопотенциальное тепло водоемов, рек, грунтовых
вод, грунта, геотермальных вод, канализационных стоков, тепловых
выбросов тепловых и атомных электростанций.
Тепловые насосы уже получили широкое распространение и вносят наибольший
вклад в замещение органического топлива.
|
|
|
|
|
|
|
Преимущества СПД
- организация и условия протекания рабочего процесса в СПД обеспечивают
высокие КПД и динамические показатели при отсутствии дымления (сажи)
(преимущества свободного поршня в дизеле заключаются в оптимальном
теплоподводе, отсутствии ограничений на жесткость и максимальное
давление цикла, высокий механический КПД, незначительный (до 10%)
провал коэффициента избытка воздуха при набросе нагрузки);
- многотопливность, возможность применения низкосортных альтернативных
топлив и газов произвольного состава, включая сбросные и тощие (содержание
метана более 10 – 20 % без потери мощности) с воспламенением от
сжатия;
- динамическая уравновешенность, отсутствие вибраций и фундамента;
|
|
|
|
|
|
|
Резкий рост цен на бензин, дизельное топливо и перебои
с поставками пропан-бутановой смеси, подвигают авто-владельцев и
транспортные предприятия искать пути снижения издержек на закупку
горюче-смазочных материалов.
В сложившейся ситуации, мы считаем, что использование
природного газа в качестве моторного топлива, является более выгодным.
Предлагая автоматизированную компрессорную установку от лидера Аргентинского
рынка газового оборудования – компании “Галилео” , мы считаем, что
в ней сосредоточенны все передовые технологии, обеспечивающие безопасность,
надёжность, простоту в эксплуатации и экономию ресурсов в области
газоиспользования, накопленные фирмой за более чем 22 летнюю историю
на самом динамично-развивающимся Аргентинском рынке оборудования
для сжатого природного газа.
Поставка
и техническое обслуживание
|
|
|
|
|
|
|
22.06.2009 г. ОАО «Российские железные дороги» получило свидетельство
о новом национальном рекорде в области техники за создание первого
и самого мощного в мире магистрального газотурбовоза ГТ-1, работающего
на СПГ.
Один газотурбовоз заменяет собой четыре дизельных локомотива или
один трехсекционный электровоз. Замечательным фактом является также
и то, что газотурбовоз ГТ-1 является самым экологически безопасным
из всех локомотивов, использующих углеводородное топливо: он уже
с большим запасом перекрыл европейские нормы, которые начнут применяться
к локомотивам только в 2012 г.
Газовая турбина использует природный газ, который хранится в сжиженном
состоянии. Запас СПГ составляет 17 т и его хватает на 750-1000 км
хода.
Газотурбовоз ГТ-1 внесен, как научно-техническое достижение, в «Книгу
рекордов России». Аналогичная заявка направлена в редакцию «Книги
рекордов Гиннеса».
|
|
|
|
|
|
Безаэродромные, Амфибийные, Высокоэкономичные,
Высокоэкологичные, летательные аппараты нового типа "ЭКИП"
|
|
